私が都内でよく利用した京王線「京王新宿駅」（ホームは地下２階）

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　東京で電車に乗ると、いつも思うのですが、乗客は皆、疲れ切った顔をしているのです。特にサラリーマンの仕事帰りの時間帯では、まだ二十代に見える若い人でも座席に座るため先を争います。そして、その若者の顔は如何にも疲れているように見えてしまいます。
　私が二十代の頃は座席に座るために、それほど先を争うことはしなかったと思います。空いていたら座ることもありましたが、立っていることの方が多かったように記憶しています。東京のサラリーマンは仕事が大変なんだなと、いつも思うのでした。

　Webサイトに「パリの地下鉄」を見ればわかる、日本人が貧乏になった理由…在仏作家が目撃した「東京ではありえない光景」という表題の記事がありました。その記事では『勤勉な日本人が、なぜ貧しくなったのか。労働生産性はG7最下位、ジェンダー平等も最低水準にとどまる。』と本題を切り出します。
　フランスと日本の比較が始まるのですが、パリのメトロの車内は、私が知っている昔の日本の鉄道のように自由な雰囲気があるようです。

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モンパルナス方面へと向かうパリのメトロ（地下鉄） （出典）PRESIDENT Online

パリのメトロには、スマホで通話している人、大きな手荷物や電動キックボード、自転車を持ち込む人。飼い犬を連れて乗る人も多く、大型犬でも遠慮なく連れて乗る。 　他人と微かでも接触すると、必ず「ごめんなさい」と挨拶する。老人や幼い子連れには、人種を問わず即座に席を譲り、赤ちゃんを乗せたベビーカーの乗降では、ドアに近いところにいる人が、必ず手を添えてサポートする。 　パリのメトロは、いつもわさわさとして、何かが聞こえ、ものごとが動いている一方、シーンと静かで、皆一様の気配で、ものごとが止まってみえる日本の車内とは決定的に異なっている。 「長く休んでも生産性が高い」　フランス人は長く休暇を取っても、G7で1位になれるだけの労働生産性を培ってきたが、日本の労働生産性はフランスの半分よりも少し大きい（61.2％）という圧倒的な差が生まれている。日本人は、世界全体のなかでも長時間労働が課され、それに見合わない経済価値しか生み出せずにいる、ということになる。 　2025年の日本のジェンダーギャップ指数は、0.666（1が完全平等、0が完全不平等）で、対象148カ国のうち118位の低さとなっている。ちなみにフランスは0.765で35位。労働生産性の指数と同じく、日本はG7では群を抜いて最下位で、世界全体のなかでも最底辺レベルである。 　パリのメトロは、日本ではシートの色を変えて、はっきりと存在しているシルバーシートは少なく、座る席を必要とする乗客をみつければすぐ、あくまで自発的に笑顔で席を譲る、というのがルールであり、日本の地下鉄のようにシルバーシート席を、わざわざ色を変えてつくる必要がない。 　フランスの学校では、男女別の更衣室も、ブラック校則もなく、プールでは男女別更衣室の“男の入室禁止（あるいは女の入室禁止）”がない。 　禁止でも強制でもない、話し合いで事故を防ぎ、プールの監視員の笛が鳴りわたることはほぼない。 　フランスの公立校は中学、高校とも制服はなく、服装、髪型、髪色についても自由。校則として明示しているのは、大前提としての自由の尊重（および他人の権利の尊重）と、自由にともなう責任がある、ということが多い。 　こうした校則の精神は、そのままパリのメトロの車内にも息づいている。 　労働生産性の向上が目指すのは、豊かで幸せな暮らし。 　ジェンダーバランスの均衡が目指すのも、すべての人たちにとっての、豊かで幸せな暮らしを目指している。それは、おそらく禁止と強制からは生まれない。そして責任のある自由が大きくかかわってくる。 　最後に、著者の林 巧氏（作家）の記事は『禁止のない森で生まれた即興のセッション』で締めくくっています。 「パリの地下鉄」を見ればわかる、日本人が貧乏になった理由…在仏作家が目撃した「東京ではありえない光景」

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「京王電鉄の車内」新宿～京王多摩センター～橋本方面

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　日本ではどうかといいますと、地下鉄には「車内では、マナーモードに設定の上、通話はご遠慮ください。優先席付近では、混雑時には携帯電話・タブレット等の電源をお切りください。（東京メトロ）」という決まり文句があるように、乗客のほとんどは、スマフォの操作はしておりますが通話はしておりません。
　日本の地下鉄の車内は非常に静かで、走行音だけが、ゴーォ－ゴットンゴットンと生命が全く感じられない、無機質な音だけの世界になっています。
　静かなことはたいへん良いことで、私も電車の中で通話をしている客をみたら常識がないなと思います。

　しかし、このような日本の社会通念が、市民の行動を制限し、労働運動や政治行動にも影響を及ぼし、デモや集会に参加すると、テロリストや異端扱いされるようになっていきます。
　例えば、かつて自民党の石破茂幹事長（当時）が、特定秘密保護法案に反対する市民の抗議行動を「テロ行為と変わらない」とブログに書き込んだことに対して、抗議参加者らが発言の撤回や謝罪を求めた抗議文を自民党本部に送り、面談を求めたところ、自民党の担当者から暴言を浴びせられた（申し入れをした代理人の神原元弁護士の記者会見にて）ということです。

　労働者の待遇改善のためのストライキまでも、マスコミによって迷惑扱いされるため、労働者に自己犠牲精神が蔓延り、労働組合の組織率が低く、実質賃金も一向に上がらないことになります。

　さらに、極右の口先女（言葉と行動が伴っていない女）が、総理になったとき、市民の抗議行動や政治活動に対して、どのような圧力をかけてくるか、その馬鹿さ加減の正体がいずれ必ず現れるでしょう。

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開業当時の札幌市営地下鉄 （出典）北海道ファンマガジン

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　これは、私が二十三歳、院生が二十二歳の頃のお話です。
　札幌市営地下鉄、南北線が開業して間もない頃、路面電車で通勤している私も、研究室で、地下鉄に乗ってみたいとほのめかすと、そばにいた院生が当時、札幌市が臨時に販売していた乗車券を貸してくれるというのです。

　この院生のあだ名をコーシと呼び、前回の「スカイメイトカード」のときと同じ院生で、声が大きく態度も大きかったため、実験室の雑巾バケツの水を頭からかけてしまったこともありました。彼は第一回同窓会にも出席したのですが、やはり声と態度の大きさは、院生の頃と変わらなかったと思います

　彼は前回の「スカイメイトカード」のときと同様に「臨時乗車券」も、誰でも利用できるというのです。
　そこで私は、彼と昼食の賭けをすることにしたのです。
　もし地下鉄の「臨時乗車券」が使えたら私がおごる、使えなかったら彼（院生）が奢るというものでした。

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札幌市営地下鉄「札幌駅の改札口」 （出典）Wikipedia

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　さて、翌日の仕事明け、私は同僚と地下鉄札幌駅に行き、そこで同僚と別れたあと、地下鉄の改札で、院生から借りた「臨時乗車券」を自動改札機に差し込んだところフラップ（扉）が閉じてしまうのです。
　何度やっても閉じてしまい、そこに地下鉄の駅員がやってきて「臨時乗車券」を見た途端、私は、地下鉄の事務室に連れて行かれてしまいます。

　地下鉄の駅員は私が不正乗車したものと勘違いしていたように思いました。
　それなら乗車券を入れる方向が違うでしょうと言いたかったのですが、駅員は、あーでもない、こーでもないとまくし立てるため、黙って聞いていたところ、今度は既に廃止されていたこの「臨時乗車券」は誰の物だと問うのです。

　地下鉄に乗ってもいないのに不正乗車だなどと、こんな下らないことに院生を巻き込みたくないため、これについても黙っていたら、さらにエスカレートして、今度は「以前、不正乗車した者は罰金として7,000円払っていった」と、けたたましく言うのです。
　これは、私に7,000円払えば許してあげると言う体の良い喝上げじゃないかと思いましたが、それでも私は黙って聞いていました。

　つまり、地下鉄の駅員は、警察と検察と裁判官を兼ねて、罰金7,000円という判決を下したと言うことになります。それにしても罰金7,000円とは、いやに半端な数値です。5,000円や10,000円なら分かりますが、7,000円という半端な数値はどこから出てきたのでしょう。

　そこで私はカウンターを食らわせるために「私が不正乗車をしたという証拠はあるのですか」と尋ねると、地下鉄の駅員は「見ていた」と答え「不正乗車をしなかったという根拠を示してください」と問うので、私は「地下鉄には乗っていないし、ホームにさえ一歩も入っていない、仕事帰りに札幌駅まで一緒に来た同僚もいるので連絡先を教えますか」と答えると事務室はシーンと静まりかえり、いままでの駅員の剣幕も、どこかに消え失せてしまったのです。

　私は、駅員が何も言わなくなったので、そのまま地下鉄の事務室を出て、定期券で、まだ廃止されていなかった地下鉄並行路線の路面電車で自宅に帰りました。そもそも期限切れの「臨時乗車券」が自動改札機のフラッパーでハジかれただけで「不正乗車」とは、あまりにも短絡的です。

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秋の北大工学部

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　翌日、出勤して院生に「臨時乗車券」はやっぱり使えなかったことを話したら、また大声で笑い飛ばされましたが、笑い事じゃ済まされないので、先日賭けた北大生協学生食堂のランチを奢って貰うことになります。今回のことは、その場では話しませんし、これからも恐らく話すことはないでしょう。

　地下鉄事務室で1時間以上も無駄にして、その対価は、200円位のカレッジランチとは安すぎます。せめて、300円位のエルムランチを奢って貰えば多少は気休めになったかも知れません。
　200円と言えば、当時（1970年代）の時給に相当します。その後、高度成長期とバブル期で年収はうなぎ登り、定年退職時には、その15倍は頂いておりましたが、当時の200円のほうが、何となく価値があったように思うのでした。 おわり

私が都内でよく利用した京王線 （出典）鉄道チャンネル

札幌市営地下鉄　開通記念乗車券

知らなかったで済まされない、済まされた。

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＜判例について＞　 　法律にたずさわる者でさえも、法規すべてを知っていることなどあり得ないし、まして一般人は、法規について、正確に知りうる地位にはほとんどない。こういう状況のもとで、実務の運用から言っても「刑事的な違反を犯した者が法規をちゃんと知っていた」ことを立証しきれないかぎりは、責任を問えないことになって、たいへんな手間がかかる。 　それよりも「国民は国法を知る」ものと擬制し、多少ともマズいところには眼をつぶり、形式的に違反行為がキャッチされれば、杓子定規と非難されようと、一律に検挙するやり方「知らぬで通らぬ」の方がコストは安い。『刑法第38条３項』 　判例は伝統的に上述のように解釈するようだ。

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 　『 Īgnōrantīa facti, nōn jūris excūsat 』

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　ローマ時代の法、法典に『事知の不知は許すが、法の不知は許さない』の格言があります。その意味は、罪を犯した行為を覚えていない、あるいは認識していない場合は罰せられない。しかし、その行為が違法性があるということを知らなかったとしても、行為そのものを自分が認識していれば、故意があったとして罰せられるという事です。

　最近の裏金事件でも「政治とカネ」問題で繰り返される“秘書”や“会計責任者”への「責任なすりつけ」が罷り通っています。
　2022年に発覚した自民党の派閥での「裏金」問題は、政治資金パーティーの収入の一部を政治資金収支報告書に記載していなかった問題で、派閥が所属議員にパーティー券の「販売ノルマ」を課し、ノルマを越えた分の「売り上げ」を議員に「キックバック」し、それを議員側が「裏金」にするなどの実態が明らかになりました。
　これを契機として、自民党では派閥が名目上「解散」し、“裏金議員”の「処分」も行われ、現職・元職の国会議員、秘書、派閥の会計責任者ら合計11人が起訴されました。
　しかし、派閥幹部の立件は見送られ、また、国会議員の起訴も限定的なものにとどまったことについて、「政治資金オンブズマン」代表の神戸学院大学法学部の上脇博之教授（憲法学）は「トカゲの尻尾切り」と批判し、政治家本人に対する責任追及が遺漏なく行われるために、政治資金規正法を改正するよう提言しています。

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（出典）羽鳥慎一モーニングショー

【リクルート事件】 　1988年６月18日、川崎市の助役（当時）が、リクルートの関連会社リクルートコスモス社の店頭登録前の未公開株（証券取引所に上場・公開していない企業の株式）を譲渡されていたことを朝日新聞が報じた。 　川崎駅西口の再開発計画に絡んで、この地区に進出が決まったリクルートの再開発ビルの建築制限などに便宜を図ってほしいとの趣旨だった。 　同市助役はリクルート側のファイナンス会社から資金提供を受けて、公開前の株を購入、店頭登録して値上がりした直後に売り抜けて、差額の利益（売却益）を得ていた。 　当時はバブル景気で株式は公開されれば値上がりが確実だった。 　その後、同じような形で多額の売却益を得ていたとして、中曽根康弘、安倍晋太郎、宮沢喜一の各氏ら、当時の自民党中枢側への株汚染の実態が明らかになり、1988年7月7日には、竹下登首相（当時）側への株譲渡が報じられた。 　その後、東京地検特捜部が捜査に着手し、政界や労働省、文部省、ＮＴＴの四つの贈賄工作ルートに飛び火して最終的には、藤波孝生官房長官（当時）ら政治家２人や事務次官経験者など12人が贈収賄罪で起訴された。 　政界に流れた資金は、総額13億円余にのぼり、未公開株の売却益や政治資金、パーティー券購入などで資金提供を受けた政治家は40人以上に及び、当時の竹下内閣が総辞職し、政治とカネをめぐる大きな問題として政界を揺るがせた。

リクルート事件前夜のリクルート本社GINZA8ビル 当時の名称、日本リクルートセンター本社ビル（写真：東洋経済新報社）

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　かつての「リクルート事件」では、有名な「記憶にございません」という政治家の発言が証人喚問などで連発され、国民の間でも流行語になりました。
　政治家や証人の「記憶にございません」は、この法律の基本を知った上で、少しでも自分の罪を逃れるための答弁であることがわかります。

　ただ、その犯罪行為自体を、自分が行ったかどうかという事実を認識していないと答えることで故意犯という罪は逃れようというものでした。
　つまり、知らなかったで済まされない話だったのです。
　賄賂を貰う行為自体が犯罪行為であるということは、政治家であれば知っていなければ、そもそもの素質・素養が問われるわけです。

　国会は唯一の立法機関であり、我々に選ばれた公僕である政治家は、選挙や普段の政治活動を通じて、多くの有権者から得た様々な願いや要望、意見、悩み等を受けとめ、それらを実現するために、リーダーシップを発揮して目標を持って行動するのが政治家の役割です。

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『チェックインカウンター』　イメージ（出典）livedoor

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　さて、法律的にも常識的にも「知らなかったで済まされない」場合が圧倒的に多いのですが、例外的に黙認された例を紹介します。
　私が23歳の頃です。
　技術関連出版社３社の編集者らと面談のために、東京に出張することになりましたが、経理掛からは編集者との面談では、出張旅費が全額支給されないとのこと。
　そのため私が出張旅費の工面のため考え込んでいたところ、研究室の大学院生がスカイメイトカードを貸してくれるというのです。スカイメイトなら通常運賃の半額くらいで搭乗できるので、支給される旅費の範囲内に収まります。

　数日後、もし、スカイメイトカードが使えなければ、自腹を切って通常運賃で搭乗すれば良い、と安易な気持ちで千歳空港に向かいました。
　当時、チェックインはカウンターのみで自動チェックインはできません。
　カウンターの女性スタッフに、荷物を預けてスカイメイトカードを見せたら、何とすんなり搭乗手続きができたので、保安検査をして搭乗口から入れたときは、安堵という気持ちに加え、何とも言えない気持ちになりました。
　
　ところが、都内で出版社の編集者との面談が無事に終わり、帰りの便に乗るため、羽田空港のチェックインカウンターで手続きしているとき、女性スタッフから生年月日を質問されたので、院生から教えられたまま答えたのですが、次に、『干支』を質問されたのです。
　私は、まさか『干支』を聞かれるとは想定外でした。

　ここは焦らず、私が女性スタッフに「他人に生年月日や干支を尋ねるのなら、まず、ご自分の生年月日と干支を述べてください」と 問い返すと、女性スタッフは、これ以上の質問はせず、渋々、搭乗券を渡してくれました。

　我ながら、外角ぎりぎりで通ったようなもの、と思いつつ札幌に向かいましたが、何となく後味が悪い結果になり、もう二度と航空機には乗らないぞ、と思ったくらいです。一連のことを研究室の院生らに話したら、笑い飛ばされて、それで終わりです。
　何となく、しっくりしない結果になりましたが、今回の出張で、これから出版する書籍や雑誌の足場固めができました。
　関係諸氏には感謝しております。特にJALチェックインカウンターの女性スタッフには、心からお礼を申し上げます。

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『エコノミーシート』イメージ

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　翌年、東京の大学に出張のため航空機を利用することになります。
　私は、昨年のスカイメイトの一件で、航空機は懲りているため、列車にしようと思いましたが、出張旅費は航空機か列車か、安い方の運賃プラス日当で支給されることになっているので、旅費の範囲内で収めるため、今回も航空機を利用することになりました。
　さて、その出張の帰り、チェックインカウンターで手続きと保安検査、搭乗口、そしてボーディング・ブリッジを通り航空機内に入ったとき驚きました。
　何と、私の席がないのです。つまり、私の搭乗券番号の席に、まったく関係の無い乗客が座っているのです。

　そこで、私が首を傾げながら考え込んでいたら、スチュワーデス（Cabin Attendan、客室乗務員）が、申し訳なさそうに声をかけてきたのです。
　「お客様のお席はお二階にどうぞ」と案内されるまま、ジャンボ機なので二階に上がって見たらビックリ、そこは『ファーストシート』だったのです。

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『ファーストシート』イメージ（出典）Aviation Wire

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　私のような貧困層の平公務員が『ファーストシート』の搭乗券など買ったことがないと思いましたが、文句を言ったら、女性客室乗務員から何か言われそうなので、訳が分からないまま席に着いたのです。これが、もし家族連れなら、離ればなれになるところです。

　『ファーストシート』には私の他、２～3人しかおらず、そこに客室乗務員が付くのですから、これじゃJALの経営も大変だろうと思ったくらいです。
　また、私がエコノミー料金で、他の乗客がファーストシート料金で搭乗しているとしたら、これまた不公平な話です。

　案の定、JALは倒産してしまいます。
　JALが、2010年1月に会社更生法の適用を申請し、事実上の倒産に至った主な理由は、2008年のリーマン・ショックが直接の引き金となったものの、長年にわたる脆弱な企業体質が根本的な原因とされています。

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　私の「搭乗券番号」の席に他の乗客が座り、私の席がなぜ『ファーストシート』だったのか、JALからも客室乗務員からも、これについての説明は全くなかったので、いまでも不思議に思っています。

　それにしても、『ファーストシート』の客室乗務員は何かと口喧しいですね。それが仕事かも知れませんが「座席ベルトを締めてください」とか、言われなくても分かっているのに、いちいちうるさいし、ビデオカメラで風景を撮ろうとしても「機内ではビデオカメラなどの電子機器は使えません」などと注意されて、融通が利きません。
　しかも、「機内では電子機器は使えない」という注意書きは、どこに書いてあるのかも、その根拠も分かりません。

　札幌から東京に向かうときも、機内からビデオカメラで風景を撮っていたのですが、男性の客室乗務員から「本当は機内では電子機器は使えないのですが、良いですよ」と言われましたので、一応了解でした。
　そもそも、当時のビデオカメラの構造や使用素子を見れば分かるように、発振回路や送信部がないので、航空機の運航に害を及ぼすような電磁波が出る訳がないのです。
　一方、現在のスマフォのほうが有害電磁波を発生する可能性があるので、航空機に乗ったら「機内モード（スマフォが電波を受発信しない状態にする機能）」にする必要があります。
おわり

『JALボーイング747　ファーストクラス』 （出典）JAL公式フェイスブック “JAL再建の奇跡”はなぜ実現できたのか 日本航空元会長補佐　大田嘉仁氏 　2010年1月19日、日本航空（JAL）は経営破綻した。 　戦後最大の負債を抱えて倒産した巨大企業。 「もはや再建は不可能」との声に、敢然と立ち向かったのが京セラの名誉会長だった稲盛和夫氏。1年後に過去最高の1800億円、2年後には2000億円を超える営業利益を上げる超Ｖ字回復を遂げた。 　なぜ、稲盛氏率いる再建チームは不可能を可能にしたのか。稲盛氏を補佐し、JAL再建を成し遂げた大田嘉仁氏に聞いた。（本誌・高根文隆）

（出典）朝日新聞 （出典）新刊JP （出典）論座アーカイブ （出典）朝日新聞 （出典）朝日新聞 （出典）毎日新聞

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ヒグマの親子　知床には400～500頭生息　（イメージ写真）ANA

自転車を運転するヒグマ （イメージ jijicom）

不審船（イメージ写真）

泳ぐヒグマ 　（イメージ写真）マタタビの実

なぜ解決しないのか？ロシアから見た北方領土問題

色丹島出身大学生の思いは…ウェークアップ

日本の原子力発電所の所在地（左）と もしも原発がミサイル攻撃された場合の放射能汚染区域（右）

昭和天皇を騙して負ける戦争を始めた軍部

熊の

（出典）nordicmuse.com （出典）123RF （出典）くまくま写真館 （出典）カドリー・ドミニオン （出典）くまくま写真館 （出典）くまくま写真館 （出典）ロレンス編集部 （出典）ロレンス編集部 熊もここまで来るとペットです。

元維新・丸山議員は北方領土問題について「戦争をしないとどうしようもなくないか」「取り返せない」などと発言して除名された。

戦争を始めた者は戦争には行かない

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知床・岩尾別温泉『木下小屋』 名前の由来は、昭和初期に知床連山の登山道を開拓した木下弥三吉の名からとったそうです。”「写真」北海道 源泉掛け流し温泉めぐり”

木下小屋の露天風呂 ”「写真」北海道　源泉掛け流し 温泉めぐり”

知床『羅臼岳～硫黄山』縦走　1973年7月19日～24日 『硫黄山山頂』私（右後ろ）

ヒグマの親子（イメージ） ”Pinterest”

Wars, conflict - it's all business. One murder makes a villain; millions a hero. Numbers sanctify. "Monsieur Verdoux"

栄えあるグランプリに輝いたのは毛主席　犠牲者『6,000万人』

鋼鉄の男、ヨシフ・スターリン同志　犠牲者『2,000万人』

オーストリア帝国出身のナチス総統閣下　犠牲者『1,100万人』

クメール・ルージュ（共産党）書記長　犠牲者『300万人』

オスマン帝国の軍人で青年トルコ革命指導者　犠牲者『200万人』

コンゴの人口の70%減少させた。犠牲者『200万人』

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白黒写真をカラー化

1958年 札幌市北32条西5丁目 当時の自宅周辺 当時、土地の価格は 6,000円/坪　バブル期には 900,000円/坪

白黒写真をカラー化

1958年頃の札幌市北32条西5丁目通り『北（新琴似）方面』 左側には少し傾いたバス停が見えます。名称は「○○商店前」

市電「北33条」電停、1963年（昭和38年）に麻生町まで延伸。 （出典）ただいま鉄道写真スキャン中 1972年 地下鉄南北線開通に伴い地下鉄平行部分の本路線の市電廃止。

笑う犬（出典）ドッグトレーナー 　犬が「笑っている」ように見える時、それは一般的にリラックスしている、楽しんでいる、安心している、あるいは飼い主との良好な関係を楽しんでいることを示しています。このような行動を見せているときは、犬も幸せで快適な気持ちでいることが多いです。(出典)犬のしつけ教室

白黒写真をカラー化

1958年頃の札幌市北32条西5丁目通り『東方面』 西5丁目通りを走る市営バス。手前、左は鳩小屋、道路の向こう側は野原

発情期の雄馬（イメージ） 「出典」馬に餌をあげたら突然発情した（youtube）

札幌市北32条西5丁目　自宅があった場所（茶色の家） （Google Street View）

札幌市北32条西5丁目通り『北（新琴似）方面』 （Google Street View）

札幌市北32条西5丁目通り『東方面』 （Google Street View）

（出典）WanQoL （出典）犬の気持ち （出典）UCHINOCO （出典）笑う犬 | GANREF (出典)PIXTA

（出典）Ameba ドイツ　ノイッフィンジング　笑う3頭の馬 （出典）アフロプリント （出典）iStock （出典）Pinterest （出典）帽子被ったお馬さん（笑う）

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